使用汽车条码年检标签的好处：
1.不需要重复录入数据，提高了车辆年检速度。
由于年检标签上的PDF417符号中包含了汽车的重要参数，汽车年检时，工作人员就不需要重复进行数据抄录，只需扫描PDF417符号，所有数据不到一秒钟就进入计算机中，车检速度可以得到明显提高。
2.减轻网络负担，弥补网络建设的不足。
网络建设投资大、费用高。而PDF417二维条码是一种纸面EDI，它对网络没有要求，通过一张标签纸就可以方便地实现数据的存储、传输以及自动识别的功能，并且投资很低，可以很好地弥补EDI及网络建设的不足。即使将来网络建设十分健全，PDF417作为一种纸面EDI，可以快速准确地实现网络的数据获取功能，等检测完所有车辆后，再利用下班时间和中心数据库通讯，因此避开了网络拥堵高峰，为客户提供准确及时的服务。
3.提高了交通违章的处理速度，保障了交通的安全与畅通。
由于PDF417中包含了必要的车辆信息，当车辆违章时，交警只需要扫描带有PDF417的年检标签以及驾驶执照，所有需要的数据将及时准确地输入到便携式的数据采集器中，此时交警只需输入违章代码，一张清晰标准的罚款通知单通过便携式打印机马上交至违章者手中，所有程序在短短的30秒内即可完成！那么在下一个30秒内，交警就可能腾出时间来管理下一个违章者。不难看出，PDF417二维条码的使用可以明显提高交警的执法效率，有效地保障了交通的安全和畅通，对所有驾驶员都会起到非常好的警示作用，同时，作为副产品，也可以提高国家的财政收入。
4.可以有效打击和制止盗窃车辆的违法行为
由于PDF417具有很强的防伪能力， 因此不易被伪造。当粘有PDF417标签的车辆丢失以后，公安部门可以通过扫描可疑车辆的PDF417符号来查验汽车的真实身份，同时对于没有粘贴标签的车辆进行仔细盘查，因此可以有效提高丢失车辆的查找速度，对盗窃车辆的违法行为具有很好的威慑作用。
二、高速公路联网收费
传统的高速公路收费往往是人工售票，车辆上路时就需要买票，且票据往往是多张不同面额的票据的组合。如果车辆改变目的地，则需要补票或退票。随着计算机技术的发展，联网收费成为必然。于是出现了通行券（卡）。车辆上路时，只需从入口领取记录了入口信息的通行券（卡），车辆下路时，交回通行券（券），计算通行费，缴费。充当通行券（卡）的介质目前主要为纸质磁性券和非接触式IC卡，曾经用过的磁卡和接触式IC卡已逐渐退出此领域。
纸质磁性券是一次性使用的，也是最早投入使用的通行券，但其成本一直较高。非接触式IC卡则需要回收，重复使用。理论上讲，IC卡可以使用几十万次甚至上百万，但实际应用中受到卡的损坏和流失等因素影响，其寿命远远低于理论值。现在业内一般可接受的日流失率为2‰～3‰，也就是其实际寿命只有约300次。此外IC卡的重复使用给卡的调配和跟踪管理出了不少的难题，增加了运营成本。更为严重的是，非接触式信息不可见，必须依赖设备进行读写，不能适应有系统路段和无系统路段混合收费的要求，往往会造成已开通的路段开开停停，以完成新系统的接入和调试。
二维条码通行券方案则有效地解决了上述问题。该方案的主要作业流程是：
1. 在高速公路入口处由操作员输入车型信息，系统将日期、时间、入口站、车道、操作员工号等信息进行编码和加密，条码打印机依据加密后的信息生成二维条码，打印出二维条码通行券，同时打印相关明文信息。
2. 在高速公路出口处，收费员将通行券送入条码扫描器，由条码扫描器识读条码信息，自动计算票价，并将信息加以显示，同时打印出通行费收据。
应用二维条码通行券方案的优点在于：
1. 管理简单。一次性使用，无需跟踪管理、调配等，有效降低运营成本，提高工作效率。
2. 可靠性高。携带明文信息，无法自动识读时，可依靠明文信息完成收费。
3. 自纠错和信息还原能力强。对非恶意折损的通行券均能正常识读。
4. 适应性强。适合于联网收费、单一路段收费和有系统路段和无系统路段并存时的混合收费。
5. 设备标准化，通用程度高。条码打印机和条码扫描器均为工业化通用产品，不会对单一厂家形成依赖。
由于二维条码技术的上述优点，相信在不久的将来，二维条码技术在高速公路联网收费系统上的应用将越来越广泛。
三、客运信息管理
铁路、公路、航运的客运部门是我国交通运输业对外的窗口，这些单位客运部门的售票工作，直接涉及到广大旅客和售票人员的切身利益及售票结帐和交接班效率。条码技术作为一种先进的信息采集和输入技术，己被广泛应用于物流信息自动处理和工业自动化生产过程的诸多行业，如商品销售、自动化仓库、图书馆信息处理、邮政系统等领域。而在铁路、公路、航运等客运部门也正在积极开发基于条码自动识别技术的售票、检票、调度、结算一体化信息管理系统，以实现以下基本目标：
1. 根据客运计划，控制票额分配；
2. 进行座位分配和管理；
3. 实时打印带有条码符号的车票；
4. 自动检票并能对车票进行真伪鉴别；
5. 进行票价的计算、统计和财务结算；
6. 自动调度管理。
为实现以上的基本目标，这类综合信息管理系统需要包括售票、检票、动态显示、财务结算、调度等子系统。
1. 售票子系统
　　售票子系统由计算机、条码打印机以及应用软件组成，主要完成：即时打印带有条码的车票；座位的统一管理及分配；票价的计算；退票和改乘；实时查询；售票员的票款统计及口令管理。
2. 检票子系统
　　检票系统由计算机、条码扫描器 、译码器、大屏幕显示器等硬件和应用软件组成。检票工作人员使用条码扫描器扫描旅客车票上的条码，并将数据直接送入计算机，计算机动态仿真显示该车票的坐次和已检车票的状况，检票结束后自动进行结算。
3. 动态显示子系统
　　动态显示系统主要分布在售票口和检票口，它可随时向旅客报告运营情况，以便让旅客选择需乘的车次。同时，显示模块增加了售票的透明度，能更好地利用资源，以免造成一些不必要的人为损失，也在旅客中树立起良好的公司形象。
4. 财务子系统
财务子系统主要实现领票记录，统计与转存、查询、结算报表四大功能。领票记录可以记录各个售票员领票情况，它管理原始车票的流向。在售票员、检票员完成当天工作时，计算机自动对每个售票员的售票情况作统计。它还可自动分类，对每个参营公司、每个车次作出统计，并将统计结果转存到上次统计结果中，便于售票员、参营公司按时结帐。查询功能可按财务人员要求项目进行日统计或月统计，与统计转存功能进行核实。还可查询每个售票员或整个公司的当前售票细节。结算报表管理各售票员和参营公司结算，售票员，参营公司可以按日或按月随时到财务处结算，计算机打印出结算表。票据抵销是管理售职员因打印失误造成的废票以及已无法售出的票。
5. 调度子系统
　　调度子系统主要是管理发车，停车、加班等情况，它统一安排车辆的发车时间。如果某次车误点或因故障不能发车，它要迅速作合理的协调。在节假日客流量增大时，需要临时增加一些班次，它可以根据所增加的班次的行程和车型自动确定票价，并重新协调各车次的发车时间。

条码自动识别技术具有输入速度快、准确度高、成本低、可靠性强、操作简单等优点。用条码表示车票的编码，售票时，在车票上按系统分配的编码实时生成条码。检票、退票时只需对条码进行扫描操作，大大提高了信息处理的速度和准确度。